很多時(shí)候，已經(jīng)投入運(yùn)行的風(fēng)電場(chǎng)也想用超聲波風(fēng)速儀代替機(jī)械風(fēng)速儀。一個(gè)很重要的原因是超聲波風(fēng)速儀可以適應(yīng)更多的天氣條件，比如南方山區(qū)的冰凍天氣。要進(jìn)行這樣的改造，注意事項(xiàng)如下：
1、顯然整機(jī)廠商要配合完成主控系統(tǒng)與風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)對(duì)接。里面有很多細(xì)節(jié)，比如通信協(xié)議或者接線方式。但需要注意的是，從風(fēng)速儀讀取風(fēng)向數(shù)據(jù)后，主控軟件一般需要做一個(gè)坐標(biāo)變換來(lái)匹配偏航控制策略。這里最重要的一點(diǎn)是，被替換的風(fēng)速計(jì)的N點(diǎn)風(fēng)向讀數(shù)是否與前一個(gè)一致。
2、風(fēng)速儀相對(duì)于機(jī)械風(fēng)速計(jì)更貴，不是因?yàn)樗膬r(jià)格，而是因?yàn)樗某暡ㄌ筋^和探頭支架的結(jié)構(gòu)必須得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。因?yàn)槿绻鼈冎g的位置關(guān)系和距離受到影響，測(cè)風(fēng)結(jié)果會(huì)有明顯的偏差。因此，無(wú)論是在運(yùn)輸還是安裝過(guò)程中，都必須嚴(yán)格保護(hù)風(fēng)速計(jì)免受外部沖擊、擠壓等。
許多人沒(méi)有意識(shí)到風(fēng)速不參與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出的閉環(huán)控制，也就是說(shuō)勵(lì)磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機(jī)增加多少轉(zhuǎn)矩不是由風(fēng)速?zèng)Q定的，而是由葉輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，葉輪轉(zhuǎn)速是一個(gè)間接變量。這是因?yàn)闄C(jī)艙尾部的風(fēng)速儀無(wú)法測(cè)出有效風(fēng)速。實(shí)際上，風(fēng)速對(duì)于整個(gè)葉輪的掃掠面積并不能用一個(gè)單一的數(shù)字來(lái)描述。在大多數(shù)控制系統(tǒng)中，測(cè)得的風(fēng)速只能用來(lái)進(jìn)行邏輯判斷：風(fēng)速是否大到足以啟動(dòng)機(jī)組運(yùn)行——即切入風(fēng)速;風(fēng)速是否達(dá)到機(jī)組能夠承受的范圍——即切出風(fēng)速;風(fēng)速是否發(fā)生了極大的變化——所謂的極端風(fēng)況檢測(cè)。
1、如果這種故障可以通過(guò)風(fēng)速計(jì)自檢并反映到控制系統(tǒng)中，通常是故障停機(jī)，這是簡(jiǎn)單的情況;
2、機(jī)組處于停機(jī)狀態(tài)，風(fēng)速計(jì)故障一般導(dǎo)致風(fēng)速數(shù)據(jù)極低，機(jī)組不會(huì)切入;
3、機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，但風(fēng)速計(jì)失靈，使風(fēng)速為零或更小。因?yàn)橐话銌挝恢慌袛囡L(fēng)速太高，風(fēng)速太小不會(huì)觸發(fā)任何動(dòng)作。這種情況下，相對(duì)容易出問(wèn)題。因?yàn)椋绻L(fēng)速遠(yuǎn)高于切除風(fēng)速而不觸發(fā)切除條件，機(jī)組就會(huì)過(guò)載，這是非常危險(xiǎn)的，特別是在一些極端天氣下。
通常情況下，由于風(fēng)速儀凍結(jié)，測(cè)得的風(fēng)速小于2米/秒，但機(jī)組正滿負(fù)荷運(yùn)行。這種情況下，如果風(fēng)速繼續(xù)增大到切除風(fēng)速以上，機(jī)組會(huì)因?yàn)轱L(fēng)速測(cè)量失敗而繼續(xù)運(yùn)行，可能會(huì)給機(jī)組帶來(lái)潛在的過(guò)載損壞或者直接造成事故。
